Rozdział 4 - Efektywna i ekologiczna infrastruktura
Statki to tylko część rozwiązania, jeśli chodzi o uczynienie transportu wodnego bardziej zrównoważonym. Oprócz tego konieczna jest modernizacja infrastruktury. W 2022 r. do europejskich portów zawinęło 2,2 mln jednostek, które przewiozły prawie 3,5 mld ton towarów, w tym 96 mln kontenerów. Obsługa takich ilości towarów pochłania mnóstwo energii. Jej wytwarzanie przy użyciu paliw kopalnych powoduje z kolei znaczące emisje dwutlenku węgla i zanieczyszczeń. W 2018 r. statki przybijające do europejskich portów wygenerowały około 130 mln ton CO2, co stanowiło prawie jedną piątą wszystkich emisji CO2 wytwarzanych przez transport morski na całym świecie w tamtym roku. Budowa bardziej wydajnego i ekologicznego transportu wodnego musi uwzględniać jego infrastrukturę.
Bardziej efektywne i przyjazne dla środowiska porty
Porty w Bilbao w Hiszpanii, Rostocku w Niemczech i Hanko w Finlandii działają na rzecz zmniejszenia swojego wpływu na środowisko. Przy wsparciu z projektu BilbOPS władze portu w Bilbao podejmują kroki w celu elektryfikacji znacznej części tamtejszej infrastruktury. Dzięki wykorzystaniu zasilania z lądu statki będą mogły wkrótce wyłączyć silniki i podłączyć się do sieci elektrycznej portu, eliminując w ten sposób emisje powstające podczas cumowania. Również porty w Rostocku i Hanko inwestują w swoją infrastrukturę wodną i lądową. Przystosowując nabrzeża do przyjmowania większych statków i poprawiając usługi przeładunkowe, przyczyniają się do długoterminowego przejścia na transport wodny, a tym samym poprawiają ogólną wydajność łańcucha transportowego i efektywność środowiskową.
Modernizacja europejskiej sieci dróg wodnych
Pomiędzy statkami a portami leży misterna sieć dróg wodnych, która w Europie obejmuje rzeki, kanały i jeziora. Te śródlądowe drogi wodne mogą stanowić zrównoważoną alternatywę dla dróg na potrzeby transportu towarów. Według szacunków każda tona ładunku przeniesiona z transportu drogowego na wodny oznacza cztero- lub pięciokrotną redukcję emisji. Aby wykorzystać ten potencjał i pobudzić transport towarowy śródlądowymi drogami wodnymi, projekt Seine-Escaut zakłada przeprowadzenie szeroko zakrojonych inwestycji w celu połączenia i modernizacji sieci 1100 km śródlądowych dróg wodnych odpowiednich dla dużych statków między Francją a Belgią. W nieodległej przyszłości te ulepszone drogi wodne będą obsługiwać większy ruch i statki emitujące mniej spalin, które będą kursować między czystszymi portami – właśnie to są trzy elementy podejścia zmierzającego do ograniczenia wpływu sektora transportu na środowisko.