Bardziej elastyczne i ekologiczne podejścia do lądowania
„Projekt GALAAD koncentruje się na zmniejszeniu zużycia paliwa oraz bardziej ekologicznych operacjach lotniczych w sposób, który nie doprowadzi do ograniczenia sprawności, bezpieczeństwa oraz osiągów, a także do wzrostu kosztów”.
Lotniska i otaczająca je przestrzeń powietrzna to niezwykle ruchliwe i zatłoczone obszary. „Rosnące zatłoczenie przestrzeni powietrznej wiąże się ze wzrostem liczby nieefektywnych lotów, co skutkuje nadmiernym zużyciem paliwa i dodatkowymi emisjami dwutlenku węgla”, wyjaśnia Fabio Mangiaracina, starszy kierownik projektu i ekspert ds. zarządzania ruchem lotniczym włoskiej cywilnej instytucji ENAV, która świadczy usługi nawigacji lotniczej. Jak wyjaśnia Mangiaracina, czynniki wpływające na te sytuacje mogą być zarówno zmienne i wynikać z nieprzewidzianych zmian w ruchu lotniczym czy trudnych warunków pogodowych, jak i naturalne dla danej przestrzeni powietrznej. „Pewną część tych zjawisk prowadzących do nieefektywnych lotów można zrzucić na karb tego, że przestrzenie powietrzne większości lotnisk są projektowane z myślą o dużym natężeniu ruchu”, wyjaśnia badacz, dodając że kontrolowanie samolotów podchodzących do lądowania wymaga często możliwości wydłużenia ścieżki podejścia i zarządzania opóźnieniami. Dzięki wsparciu ze środków projektu GALAAD, którego realizacja została sfinansowana w ramach Wspólnego Przedsięwzięcia SESAR, ENAV prowadzi działania mające na celu wyeliminowanie tych zjawisk. Celem badaczy jest zadbanie o ekologię przy jednoczesnym zwiększeniu efektywności, sprawności reagowania i dostosowania działań w zakresie kontroli ruchu lotniczego w odpowiedzi na zmiany dotyczące natężenia ruchu, dostępności przestrzeni powietrznej, ograniczeń środowiskowych oraz warunków pogodowych. „Zespół projektu GALAAD skoncentruje swoje wysiłki na usprawnieniu operacji w przestrzeni powietrznej lotnisk, kładąc szczególny nacisk na zmniejszenie zużycia paliwa oraz bardziej ekologiczne operacje lotnicze w sposób, który nie doprowadzi do ograniczenia sprawności, bezpieczeństwa oraz osiągów, a także do wzrostu kosztów”, dodaje Mangiaracina.
Z prądem
Jednym z najważniejszych celów projektu jest doprowadzenie do sytuacji, w której kontrola ruchu lotniczego przestanie opierać się na stałych trasach przylotów wynikających z wymaganej dokładności nawigacji i odejdzie od nich na rzecz dynamicznego, bardziej elastycznego podejścia do zarządzania przylotami i odlotami. W tym celu badacze proponują wdrożenie koncepcji, która pozwoli na aktywację lub dezaktywację tras opartych na wymaganej dokładności nawigacji w zależności od pory dnia oraz innych czynników, co pozwoli na ograniczenie hałasu lub reagowanie na zapotrzebowanie. „Takie rozwiązanie wyeliminuje konieczność stosowania bardziej złożonych struktur tras w okresach niskiego popytu, umożliwiając sprawne reagowanie na zmiany warunków operacyjnych w przestrzeni powietrznej lotnisk, w tym na zmiany natężenia ruchu, dostępności przestrzeni powietrznej lub ograniczenia środowiskowe”, zauważa Mangiaracina. Zespół skupiony wokół projektu GALAAD dąży do osiągnięcia swoich celów poprzez zbadanie narzędzi wspomagających decyzje, których zastosowanie jest wymagane w celu umożliwienia dynamicznego wykorzystywania tras podejścia. Dynamiczna alokacja tras pozwoli zarządcom ruchu lotniczego na podejmowanie decyzji dotyczących przepustowości, sprawności oraz wpływu na środowisko w oparciu o poziom natężenia ruchu lotniczego. „Dzięki temu kontrolerzy lotów będą w stanie pominąć część ograniczeń opracowanych z myślą o warunkach dużego natężenia ruchu, co przyczyni się do znaczącego ograniczenia zużycia paliwa oraz zmniejszenia wpływu lotnictwa na środowisko”, podsumowuje Mangiaracina.
Słowa kluczowe
lotnictwo, Wspólne Przedsięwzięcie SESAR, zrównoważony rozwój, neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla, zarządzanie ruchem lotniczym, Zielony Ład, wpływ na środowisko, Horyzont Europa, Cyfrowa Europejska Przestrzeń Powietrzna, emisje, redukcja