Routage et configuration dynamiques des avions pour une aviation plus écologique
«La consommation de carburant est davantage déterminée par le mode d’exploitation de l’avion que par le système de propulsion lui-même.»
«Les ambitions de réduction des émissions de CO2 et du bruit des avions de Flightpath 2050 de l’UE ne seront pas satisfaites uniquement par les progrès de la technologie des moteurs, tous les aspects du système de transport aérien doivent être repensés», déclare Fethi Abdelmoula, gestionnaire du projet DYN-MARS. Le projet, hébergé par le Centre aérospatial allemand (DLR) et financé par l’entreprise commune SESAR, développe un système de gestion de vol amélioré, complété par des méthodes de gestion du trafic aérien (ATM) révisées, afin d’accroître l’efficacité énergétique et réduire les émissions et les niveaux de bruit.
Des innovations entrantes
«La consommation de carburant est davantage déterminée par le mode d’exploitation de l’avion que par le système de propulsion lui-même», explique Fethi Abdelmoula. Le projet DYN-MARS s’appuie sur des technologies de communication avancées pour améliorer le partage des données air-sol, afin d’optimiser les trajectoires et les vitesses des avions. Cet objectif doit être atteint tout en maintenant des volumes de trafic élevés sur les pistes et sans compromettre la sécurité. DYN-MARS entend permettre aux pilotes de mieux planifier leur profil vertical et de vitesse optimale pendant la descente et l’approche, tout en maintenant l’occupation requise des pistes. La capacité de transmettre la trajectoire calculée de l’avion aux gestionnaires du trafic aérien au sol permet d’optimiser davantage les trajectoires de vol. Le projet s’appuie sur d’anciens travaux de SESAR, en particulier le système de gestion des vols développé par le projet DYNCAT, qui a analysé les inadéquations entre les procédures des avions et celles de la gestion du trafic aérien et a proposé des modifications techniques et réglementaires afin d’améliorer les trajectoires 4D. S’appuyant sur les collaborations établies dans le cadre du projet DYNCAT, le consortium DYN-MARS est composé de représentants de la chaîne de valeur de l’aviation de six pays, qui apportent tous leurs spécialités spécifiques, de l’avionique à la modélisation de l’impact sur l’environnement.
Prendre l’air
La solution DYN-MARS sera validée dans son ensemble par le biais de cinq exercices spécifiques, portant sur chacun des composants du système dans une série de cas d’utilisation. «Nous estimons à environ 10 % la réduction des émissions de CO2 et de la consommation de carburant par vol, pendant la descente et l’approche, avec une diminution de la pollution sonore d’au moins 1 dB(A)», ajoute Fethi Abdelmoula. Les travaux de DYN-MARS pourraient également contribuer aux efforts de normalisation du réseau aérien européen, en proposant des recommandations pour la navigation dans l’espace aérien, la gestion des flux et les arrivées et départs basés sur les performances.
Mots‑clés
aviation, entreprise commune SESAR, durabilité, neutralité carbone, gestion du trafic aérien, ATM, pacte vert, impact environnemental, Horizon Europe, Digital European Sky, Ciel numérique européen, émissions, réduction