Una aviación más ecológica gracias a la gestión dinámica de las rutas y la configuración de las aeronaves
«El consumo de combustible está determinado más por cómo se controla una aeronave que por el propio sistema de propulsión».
«Los objetivos de Flightpath 2050 de la Unión Europea para reducir las emisiones de CO2 y los niveles de ruido de las aeronaves no se lograrán solo con avances en la tecnología de los motores; es necesario rediseñar todos los aspectos del sistema del transporte aéreo», comenta Fethi Abdelmoula, coordinador del proyecto DYN-MARS. En el proyecto, auspiciado por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR, por sus siglas en alemán) y financiado a través de la Empresa Común SESAR, se está desarrollando un sistema mejorado de gestión de vuelos, complementado con métodos renovados de gestión del tráfico aéreo (GTA), a fin de mejorar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir las emisiones y los niveles de ruido.
Innovaciones entrantes
«El consumo de combustible está determinado más por cómo se controla una aeronave que por el propio sistema de propulsión», explica Abdelmoula. El equipo del proyecto DYN-MARS empleará tecnologías de comunicación avanzadas para mejorar también el intercambio de datos aire-tierra y optimizar así las trayectorias y la velocidad de las aeronaves. Para lograrlo se debe mantener un elevado volumen de tráfico de tráfico, pero sin comprometer la seguridad. El objetivo de DYN-MARS es permitir a los pilotos planificar mejor su perfil vertical y de velocidad óptimo durante las fases de descenso y aproximación y, al mismo tiempo, mantener el rendimiento requerido en las pistas. La capacidad de comunicar la trayectoria calculada de una aeronave en vuelo a los controladores del tráfico aéreo en tierra posibilita optimizar aún más las trayectorias de vuelo. El proyecto se basa en trabajos previos de SESAR, en concreto en el sistema de gestión de vuelos desarrollado en el marco del proyecto DYNCAT, en el que se analizaron los desajustes entre las aeronaves y los procedimientos de GTA para, después, proponer modificaciones técnicas y normativas para respaldar la mejora de las trayectorias cuatridimensionales (4D). Gracias a las colaboraciones establecidas durante el proyecto DYNCAT, el consorcio DYN-MARS incluye a representantes de la cadena de valor de la aviación de seis países, todos los cuales aportan conocimientos especializados únicos, que van desde la aviónica a la modelización del impacto ambiental.
En el aire
La tecnología de DYN-MARS se validará en su conjunto con cinco ejercicios específicos, en los que se examinará cada uno de los componentes del sistema a través de diferentes casos de uso. «Calculamos que las emisiones de CO2 y el consumo de combustible se reducirán en torno a un 10 % por vuelo, durante las fases de descenso y aproximación, y que la contaminación acústica disminuirá al menos en 1 dB(A)», agrega Abdelmoula. El trabajo del consorcio DYN-MARS también podría beneficiar las iniciativas para normalizar la red europea de aviación, ofreciendo recomendaciones para la navegación en el espacio aéreo, la gestión de flujos y los procedimientos de llegada y salida basados en el rendimiento.
Palabras clave
aviación, Empresa Común SESAR, sostenibilidad, neutralidad en carbono, gestión del tráfico aéreo, GTA, Pacto Verde, impacto ambiental, Horizonte Europa, Cielo Digital Europeo, emisiones, reducción