Navegar hacia las cero emisiones con amoníaco
La Autoridad Marítima de Noruega ha confirmado la viabilidad del sistema de combustible de amoníaco diseñado para el buque de suministro de plataformas Viking Energy, propiedad de la empresa noruega Eidesvik. La aprobación inicial es un logro importante para el equipo del proyecto ShipFC, financiado con fondos europeos, cuyo objetivo es demostrar que es posible realizar viajes de largo recorrido con cero emisiones y alta potencia en buques de mayor tamaño. «La Autoridad Marítima de Noruega ha emitido un dictamen preliminar favorable a Eidesvik AS para su buque Viking Energy. Se trata de uno de los pocos buques que han avanzado tanto en el proceso de homologación con nosotros», señala Ivar Ingvaldsen, de la sección de Nuevas Tecnologías Marítimas de la Autoridad Marítima de Noruega, en una noticia publicada en el sitio web de ShipFC. «La Autoridad Marítima de Noruega espera que este proyecto marque el inicio de la transición ecológica en el segmento de alta mar». El Viking Energy, construido en 2003, es el primer carguero del mundo propulsado por gas natural licuado (GNL) y está equipado con cuatro motores Wärtsilä de doble combustible que le permiten funcionar con GNL y gasóleo marino. El buque de alta mar tiene 94,9 metros de eslora y 20,4 de manga, y una capacidad de 220 metros cúbicos en tanques de GNL.
Volverse ecológico
Los socios de ShipFC tienen previsto volver a equipar el buque con un sistema de combustible de amoníaco que alimentará directamente 2 MW de pilas de combustible de óxido sólido. Ello permitirá al Viking Energy navegar largas distancias con combustible limpio hasta tres mil horas anuales. El amoníaco utilizado como combustible para el sistema se producirá por electrólisis en la planta piloto de amoníaco verde de Yara Clean Ammonia, el socio noruego del proyecto. Al demostrar el uso del amoníaco verde como combustible marítimo, el equipo de ShipFC espera impulsar la capacidad de producción de amoníaco verde en los próximos años. Ello contribuirá a reducir los costes y a establecer el amoníaco como un combustible de cero emisiones capaz de satisfacer al menos parte de la futura demanda energética de la industria marítima, acercándonos un paso más a una sociedad más ecológica.
Una mirada al futuro
«Se trata de un logro muy importante, que reconoce el importante trabajo invertido en el proyecto ShipFC. Demuestra que todo lo que hemos planeado en este proyecto pionero es factible desde el punto de vista normativo», afirma Lars Vestbøstad, director de desarrollo técnico de Eidesvik, socio del proyecto. Ahora que se ha aprobado el diseño del sistema de combustible de amoníaco, los socios pueden empezar a readaptar y desplegar el buque de suministro de plataformas. El Viking Energy será operado por el gigante energético estatal noruego Equinor, que recientemente prorrogó su contrato con Eidesvik para utilizar el buque durante otros cinco años. El equipo del proyecto ShipFC (Piloting Multi MW Ammonia Ship Fuel Cells) también está estudiando otros tres tipos de buques para el despliegue de pilas de combustible alimentadas con amoníaco. Se trata de un buque de suministro, un buque de carga y el buque de construcción North Sea Giant de North Sea Shipping. Para más información, consulte: Sitio web del proyecto ShipFC
Palabras clave
ShipFC, amoníaco, combustible, amoníaco ecológico, sistema de combustible de amoníaco, buque de suministro de plataformas, alta mar, cero emisiones, pila de combustible de óxido sólido
