Für effizientere Flüge dem Sog folgen
„Ein Aufwind kann von einem Folgeflugzeug im Reiseflug als zusätzlicher Auftrieb genutzt werden.“
Viele Jahre lang wurde im Flugbetrieb und im Flugverkehrsmanagement die turbulente Wirbelschleppe hinter Flugzeugen als riskanter Ort zum Fliegen angesehen, den man besser meidet. Diese Gebiete mit unruhiger Luft stellen jedoch auch eine Gelegenheit dar, da sie eine Menge potenzieller Energie aus dem Wirbel herausholen können. "Da sich die rotierende Luft auf jeder Außenseite nach oben bewegt, steht ein Aufwind zur Verfügung, der von einem nachfolgenden Flugzeug während des Reisefluges als eine Art zusätzlicher Auftrieb genutzt werden kann", erklärt Philippe Masson, Verantwortlicher für Luftverkehrsmanagement und Regelsetzung bei Airbus und Projektkoordinator von GEESE. Diese Praxis ist als Rückgewinnung von Wirbelschleppenenergie bekannt, ein relativ neues und potenziell revolutionäres Betriebsverfahren für den internationalen Luftverkehr. Die Rückgewinnung von Wirbelschleppenenergie könnte den Kraftstoffverbrauch und die damit verbundenen CO2-Emissionen erheblich senken. Umfassende Flugtests von Branchenverbänden wie Airbus haben ergeben, dass für die folgenden Flugzeuge Kraftstoffeinsparungen von mehr als 10 % möglich sind.
In Formation fliegen
Airbus hat eine experimentelle Technologie an Bord von Flugzeugen entwickelt, um die Rückgewinnung von Wirbelschleppenenergie in die Praxis umzusetzen, und das GEESE-Konsortium analysiert nun, wie diese Technologie in die Praxis umgesetzt und in ganz Europa verbreitet werden kann. GEESE wird die notwendigen operativen Aufgaben für flugzeugführende Personen definieren, die eine Technologie einsetzen, die automatisch verschiedene Positionen steuert, einschließlich Flugmanagementsystemen und neuen Cockpitfunktionen, die die Wirbelschleppe erfassen und verfolgen. Das GEESE-Team wird auch ein „Pairing-Assistenzsystem“ für die Disposition in den Betriebsleitzentralen von Fluggesellschaften erforschen. Im Rahmen des vom Gemeinsamen Unternehmen SESAR 3 finanzierten Projekts wird eine Reihe von Simulationen zur Validierung der Kopplungsverfahren durchgeführt, an denen die Fluggesellschaften Air France, French bee, Delta und Virgin beteiligt sind. Projektintern wird auch die Erforschung von Wirbelschleppen vorangetrieben, um die zugrunde liegenden Konzepte weiterzuentwickeln und die Auswirkungen von Formationen zu berücksichtigen. Dazu gehört die Definition der Wirbelschleppe, die das zweite Flugzeug eines Paares erzeugt, die sichere Positionierung hinter dem Paar und die Gewährleistung der Sicherheit des umgebenden Verkehrs. „Wir werden Empfehlungen zur raschen Umsetzung dieses Konzepts in die Normen und Vorschriften für den Luftverkehr vorlegen, was kurzfristig zur Erreichung der Ziele für die Verringerung der Luftverkehrsemissionen beitragen wird“, so Masson.
Schlüsselbegriffe
Luftverkehr, Luftfahrt, SESAR JU, Nachhaltigkeit, Klimaneutralität, Flugverkehrsmanagement, Grüner Deal, Umweltauswirkungen, Horizont Europa, digitaler europäischer Luftraum, Emissionen, Reduzierung