Błękitne niebo dzięki chmurom obliczeniowym
„Dzięki wprowadzeniu zmian dotyczących manewrów samolotów możemy unikać regionów wrażliwych na emisje i znacząco ograniczyć efekty wywołane przez emisje inne niż CO2”.
Wpływ CO2 emitowanego przez samoloty na klimat jest doskonale udokumentowany. Wyniki najnowszych badań wskazują jednak także na występowanie szeregu innych negatywnych zjawisk, wśród których można wymienić powstawanie w atmosferze trwałych smug kondensacyjnych i wytwarzanych przez człowieka cirrusów - chmur lodowych. „Według najnowszych danych i szacunków emisje inne niż CO2, w szczególności tlenek azotu i smugi kondensacyjne powodujące powstawanie cirrusów, mogą być odpowiedzialne za dwie trzecie zjawiska wymuszania radiacyjnego przez lotnictwo na świecie, co czyni je dwukrotnie bardziej szkodliwymi niż emisje CO2", wyjaśnia Manuel Soler, dyrektor programu studiów doktoranckich w dziedzinie inżynierii lotniczej i kosmicznej na Uniwersytecie Karola III w Madrycie i koordynator projektu E-CONTRAIL. Wpływ smug kondensacyjnych na zmiany klimatu nie został jeszcze w pełni zbadany. Związane z nim zmienne charakteryzują się średnią lub wysoką niepewnością, a dogłębne badania były dotychczas ograniczone. W ramach projektu E-CONTRAIL, którego realizacja została sfinansowana w ramach Wspólnego Przedsięwzięcia SESAR, naukowcy wykorzystają sztuczną inteligencję i najnowocześniejsze metody obrazowania satelitarnego w celu przeprowadzenia kompleksowego badania smug kondensacyjnych i zachmurzenia wywołanego przez lotnictwo oraz pomiaru ich wpływu na środowisko. „Możliwość wykorzystania sztucznej inteligencji pomoże nam zbadać położenie geograficzne samolotu, jego wysokość i czas lotu, aby zrozumieć wpływ emisji innych niż CO2 na klimat, a tym samym opracować strategie ograniczania ich skutków”, wyjaśnia Soler.
Mniejszy wpływ na klimat
Zespół projektu E-CONTRAIL opracowuje nowe sieci neuronowe, które będą opierały się na technologii teledetekcji i danych satelitarnych, aby identyfikować i kategoryzować chmury. Dzięki synchronizacji informacji na temat ruchu lotniczego z tymi technologiami, zespół będzie w stanie odróżnić smugi kondensacyjne i chmury, których powstanie spowodowały samoloty, od chmur powstających w sposób naturalny. Badacze oczekują, że uda im się uzyskać dokładność wykrywania smug przekraczającą 90 %, co przełoży się na znaczące zmniejszenie niepewności w badaniach dotyczących wpływu lotnictwa i emisji innych niż CO2 na klimat. W dłuższej perspektywie badacze zapewnią dostęp do danych opracowanych z myślą o potrzebach interesariuszy z branży lotniczej, aby wspierać dążenia do budowy neutralnego dla klimatu systemu zarządzania ruchem lotniczym. „Modyfikując parametry lotu, w tym czas startu, wysokość lotu, trajektoria boczna i profil prędkości, można uniknąć regionów wrażliwych na emisje i znacznie zmniejszyć oddziaływanie czynników innych niż CO2”, zauważa Soler. Badacz dodaje, że badacze projektu FlyATM4E, również finansowanego w ramach Wspólnego Przedsięwzięcia SESAR, z powodzeniem może przyczynić się do ograniczenia wpływu na klimat.
Słowa kluczowe
lotnictwo, Wspólne Przedsięwzięcie SESAR, zrównoważony rozwój, neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla, zarządzanie ruchem lotniczym, Zielony Ład, wpływ na środowisko, Horyzont Europa, Cyfrowa Europejska Przestrzeń Powietrzna, emisje, redukcja