Sprawność samolotu zależy od odpowiedniej wysokości
„Wiedza na temat precyzyjnej wysokości samolotu może pomóc pilotom i kontrolerom ruchu lotniczego w planowaniu bardziej efektywnych podejść do lądowania, zniżania i wznoszenia”.
Sektor lotnictwa odpowiada za istotną część emisji gazów cieplarnianych, w tym 2,5 % światowych emisji CO2 związanych z energią. Trwają prace nad wdrażaniem bardziej ekologicznych samolotów i zrównoważonych paliw, jednak ich popularyzacja zajmie dużo czasu. „Rozwiązania takie jak zrównoważone paliwa lotnicze połączone z wodorem lub samoloty elektryczne zasilane akumulatorami pozostają obecnie na wczesnym etapie rozwoju, a ich pełne wdrożenie zajmie dziesięciolecia”, wyjaśnia Tobias Bauer, badacz Niemieckiej Agencji Kosmicznej (DLR). Biorąc pod uwagę te realia, zdaniem naukowca najlepszym rozwiązaniem jest ograniczenie emisji CO2 związanej z eksploatacją istniejących samolotów oraz zminimalizowanie wpływu substancji innych niż CO2 emitowanych w związku z ruchem lotniczym na klimat. Dzięki wsparciu otrzymanemu w ramach projektu Green-GEAR, którego realizacja została sfinansowana dzięki Wspólnemu Przedsięwzięciu SESAR, Bauer realizuje prace mające na celu osiągnięcie obu tych celów. „Dzięki poprawie sprawności istniejącej floty samolotów chcemy już teraz ograniczyć wpływ lotnictwa na klimat w perspektywie krótko- i średnioterminowej”, wyjaśnia badacz.
Droga do ekologii
Zdaniem zespołu skupionego wokół projektu Green-GEAR sprawność samolotu zależy od wysokości lotu. Naukowcy badają wpływ zastąpienia konwencjonalnych wysokościomierzy barycznych bardziej precyzyjnymi pomiarami geometrycznymi wspieranymi danymi satelitarnymi na przepustowość przestrzeni powietrznej, bezpieczeństwo i środowisko. „Wiedza na temat precyzyjnej wysokości samolotu może pomóc pilotom i kontrolerom ruchu lotniczego w planowaniu bardziej efektywnych podejść do lądowania, zniżania i wznoszenia. Wszystkie te czynniki przyczynią się do ograniczenia emisji, a także poziomu hałasu w pobliżu lotnisk”, dodaje Bauer. Nowa technologia może również pozwolić na ograniczenie wymagań dotyczących separacji pionowej między statkami powietrznymi poruszającymi się w tej samej przestrzeni powietrznej. „Zmiana ta może umożliwić realizowanie większej liczby lotów na preferowanej wysokości, co nie tylko zwiększy przepustowość, ale także przyniesie dodatkowe korzyści dla środowiska w postaci zmniejszenia zużycia paliwa”, zauważa Bauer. Naukowcy mają również nadzieję, że uda im się ustalić, czy opłaty za korzystanie z przestrzeni powietrznej mogą być wykorzystywane w formie czynnika sprzyjającego zachowaniom korzystnym z punktu widzenia ochrony środowiska. „W tym miejscu pojawia się okazja do przeciwdziałania wyborowi innych tras wyłącznie w celu ograniczenia opłat, a także nagradzania ekologicznych wyborów, takich jak unikanie zatłoczonej przestrzeni powietrznej oraz miejsc, w których wpływ na klimat jest szczególnie wysoki”, zauważa Bauer. Badania realizowane w ramach projektu Green-GEAR będą miały charakter eksploracyjny, co oznacza, że celem naukowców nie będzie opracowanie gotowych do wdrożenia rozwiązań - rezultatem projektu będą pomysły oraz sugestie zmian. „Ze względu na to, że zaczynamy od zera, głównymi rezultatami naszych badań będą koncepcje operacyjne zweryfikowane w ramach warsztatów, badań obliczeniowych i szybkich symulacji. Wszystkie te działania umożliwią zestawienie skutków naszych pomysłów i koncepcji ze stanem zastanym, pozwolą na weryfikację ich wykonalności, a także ocenę wpływu na środowisko i bezpieczeństwo”, podsumowuje Bauer.
Słowa kluczowe
lotnictwo, Wspólne Przedsięwzięcie SESAR, zrównoważony rozwój, neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla, zarządzanie ruchem lotniczym, Zielony Ład, wpływ na środowisko, Horyzont Europa, Cyfrowa Europejska Przestrzeń Powietrzna, emisje, redukcja