Ograniczanie wpływu zmiany klimatu na lotnictwo - i vice versa
„Rezultaty projektu AEROPLANE pomogą kontrolerom ruchu lotniczego wizualizować wpływ trajektorii lotu na klimat”.
Istnieje ścisły związek między lotnictwem i klimatem. Zanieczyszczenia emitowane w wyniku działalności transportu lotniczego przekładają się na postępującą zmianę klimatu, z kolei zmieniający się klimat wpływa na loty. Ekstremalne zjawiska pogodowe, takie jak fale upałów, śnieżyce, silne podmuchy wiatru i obfite opady, mogą wpływać na infrastrukturę i efektywność samolotów. Mogą także stanowić przyczynę opóźnień, a w skrajnych przypadkach prowadzić do konieczności odwołania lotów. „Konwencjonalne koncepcje ograniczania wpływu lotnictwa na klimat oraz dostosowania działalności lotnictwa i infrastruktury w celu zwiększenia ich odporności na zmianę klimatu to zagadnienia, które dotychczas były analizowane w oderwaniu od siebie, pomimo oczywistych powiązań”, wyjaśnia Carlo Abate, kierownik działu środowiska i energii włoskiej spółki Deep Blue i koordynator projektu AEROPLANE. W ramach projektu AEROPLANE, którego realizacja została sfinansowana w ramach Wspólnego Przedsięwzięcia SESAR, badacze wykorzystują modelowanie teoretyczne i obliczeniowe w celu analizy wpływu sektora lotnictwa i jego odporności w kontekście postępującej zmiany klimatu. Naukowcy opracują także zestaw narzędzi pozwalających na wizualizację prognoz generowanych przez model, pomagając w ten sposób kontrolerom ruchu lotniczego, operatorom lotnisk, producentom i liniom lotniczym lepiej zrozumieć wpływ ich decyzji na klimat. „Rezultaty projektu AEROPLANE pomogą kontrolerom ruchu lotniczego wizualizować wpływ trajektorii lotu na klimat, a także dostarczą operatorom lotnisk danych na temat wpływu wysokich temperatur na loty, co pozwoli im wdrażać odpowiednie działania zapobiegawcze”, wyjaśnia Abate.
Symulacje środowiska
W ramach prac badacze opracują zestaw wskaźników, które pozwolą na powiązanie wpływu emisji CO2 i innych zanieczyszczeń oraz pomiar wpływu smug kondensacyjnych znajdujących się pomiędzy istniejącymi chmurami typu cirrus na klimat. W ten sposób umożliwią ilościowe określenie wpływu lotnictwa na proces zmiany klimatu. Zespół projektu AEROPLANE opracuje również zestaw usług pomagających w ocenie wpływu fal upałów na osiągi samolotów i emisję hałasu. „Jednym z oczywistych rozwiązań problemu wysokich temperatur jest przełożenie lotów na noc, gdy powietrze jest chłodniejsze”, zauważa Abate. Nie można jednak zapominać, że nocne loty mają zazwyczaj większy wpływ na ocieplenie klimatu, ponieważ smugi powstające późnym wieczorem blokują rozpraszanie promieniowania cieplnego powstającego na Ziemi. „Z tego powodu nie jest to dobre rozwiązanie tego problemu”, wyjaśnia badacz. Rezultaty prac zostaną zweryfikowane w ramach badań zrealizowanych w końcowej fazie projektu. Członkowie rady doradczej projektu wykorzystają nowe narzędzia w symulowanym środowisku opartym na realistycznych parametrach, aby ocenić możliwość wykorzystania generowanych przez nie prognoz w procesach decyzyjnych. „Jedną z najważniejszych korzyści projektu AEROPLANE jest podejście skoncentrowane na interesariuszach”, mówi Abate. „Naszym celem jest uzyskanie nowych wyników opartych na nauce, lecz jednocześnie chcemy mieć pewność, że rezultaty naszych badań będą odpowiadały rzeczywistym potrzebom interesariuszy z branży lotniczej”.
Słowa kluczowe
lotnictwo, Wspólne Przedsięwzięcie SESAR, zrównoważony rozwój, neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla, zarządzanie ruchem lotniczym, Zielony Ład, wpływ na środowisko, Horyzont Europa, Cyfrowa Europejska Przestrzeń Powietrzna, emisje, redukcja