Description du projet
Améliorer le corridor maritime Rhin-Alpes
La capacité des ports à garantir des transferts efficaces de cargaisons est primordiale à leur fonction générale, et constitue un facteur important qui influence l’attractivité des terminaux portuaires. Le projet NOVIMOVE, financé par l’UE, compte mener des recherches visant à améliorer la logistique de ce système de transports. En s’appuyant sur un consortium comprenant des opérateurs logistiques, des ports, des développeurs système ainsi que des organismes de recherche aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne, en Suisse, en Suède et en Norvège, le projet entend réduire les temps d’attente dans les ports maritimes, en optimisant la planification et l’exécution des traversées fluviales et en facilitant des passages sans encombres par le biais de ponts et d’écluses. En se focalisant sur le corridor maritime Rhin-Alpes à partir de Rotterdam et d’Anvers jusqu’à Bâle, le projet validera sa nouvelle technologie à l’aide de simulations virtuelles, de modèles-tests à l’échelle et de démonstrations grandeur nature.
Objectif
Inland Waterborne Transport (IWT) advantages as low-energy and low CO2 emitting transport mode are not fully exploited today due to gaps in the logistics system. Inland container vessels pay 6-8 calls at seaport terminals with long waiting times. More time is lost by sub-optimal navigation on rivers and waiting at bridges and locks. In addition, low load factors of containers and vessels impact the logistics systems with unnecessary high numbers of containers being transported and trips being made. NOVIMOVE strategy is to “condense” the logistics system by improving container load factors and by reducing waiting times in seaports, by improved river voyage planning and execution, and by facilitating smooth passages through bridges and locks. NOVIMOVE’s innovations are: (1) cargo reconstruction to raise container load factors, (2) mobile terminals feeding inland barges, (3) smart river navigation by merging satellite (Galileo) and real time river water depths data, (4) smooth passage through bridges/locks by dynamic scheduling system for better corridor management along the TEN-T Rhine-Alpine (R-A) route, (5) concepts for innovative vessels that can adapt to low water condition while maintaining a full payload, and (6) close cooperation with logistic stakeholders, ports and water authorities along the R-A route: Antwerp, Rotterdam, Duisburg, Basel. NOVIMOVE technology developments will be demonstrated by virtual simulation, scaled model tests and full-scale demonstrations. NOVIMOVE innovations will impact the quantity of freight moved by IWT along the R-A corridor by 30% with respect to 2010 baseline data. The NOVIMOVE 21-members consortium combines logistics operators, ports, system-developers and research organisations from 4 EU member states and two associate countries. The work plan contains 4 technical Work Packages. The project duration is four years; the requested funding is 8,9 MIO.
Champ scientifique
Not validated
Not validated
Mots‑clés
Programme(s)
Régime de financement
RIA - Research and Innovation actionCoordinateur
2628 CN Delft
Pays-Bas
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Participants (22)
2000 Antwerpen
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2715 CA Zoetermeer
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
2000 Antwerpen
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
2070 Zwijndrecht
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47119 Duisburg
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6708 PM Wageningen
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1445 Heer
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
414 51 Goteborg
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
47057 Duisburg
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
1033 RA Amsterdam
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
6534 AG NIJMEGEN
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
6534AG Nijmegen
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
3072 AP Rotterdam
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2030 Antwerpen
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3331 MC ZWIJNDRECHT
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2595 DA Den Haag
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3342 LG Hendrik Ido Ambacht
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2628 XH Delft
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
8305 BA Emmeloord
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
0277 Oslo
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3001 Leuven
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4127 Birsfelden
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