Obniżanie emisji zanieczyszczeń z silników wysokoprężnych
Większość ciężkich pojazdów samochodowych na drogach europejskich napędzana jest przez silniki wysokoprężne, często uznawane za źródło szkodliwego zanieczyszczania powietrza. Inżynierowie postanowili przyjąć wyzwanie i zająć się zredukowaniem tych szkodliwych emisji. Wysiłki te zostały wsparte w programie GROWTH, dzięki sfinansowaniu docelowych projektów badań, takich jak AHEDAT. Jednym z celów projektu AHEDAT było opracowanie niezawodnych narzędzi modelowania. Naukowcy z Krajowej Politechniki w Atenach (NTUA) w Grecji otrzymali zadanie weryfikacji modelu spalania. Wykorzystali oni eksperymentalne dane, uzyskane z próbnej pracy silnika z różnymi stosunkami paliwa do powietrza, przy różnych obciążeniach. Jeżeli chodzi o parametry silnika, analiza prowadzona przez NTUA wykazała, że narastanie ciśnienia wewnątrz cylindra zostało prawidłowo wyliczone w modelu. Zaobserwowano także wysoką wartość korelacji pomiędzy danymi wyjściowymi z modelu a danymi pomiarowymi dla współczynnika jednostkowego zużycia paliwa (BSFC). Ponadto, naukowcy z NTUA wykazali, że negatywny wpływ spalania bogatej mieszanki paliwa na BSFC jest minimalny, zwłaszcza przy wysokich obciążeniach. Szczytowa wartość ciśnienia spalania była jednak nieco obniżona, pomimo wysiłków, by przyśpieszyć wtrysk paliwa. Ostatecznie, pomimo, że temperatura wydechu była na ogół prawidłowo przewidywana, to w celu zapewnienia, by nie przekraczać wartości progowych, istnieje potrzeba dodatkowego dopracowania modelu. W modelu stwierdzono także zdolność do prawidłowego ustawienia emisji zanieczyszczeń. Oszacowane wartości tlenku azotu (NO) odpowiadały w sposób poprawny danym uzyskanym z prób terenowych. Zainteresowanie wzbudził fakt, iż Grecy byli w stanie stwierdzić, że emisja NO nie jest na szczęście podwyższona przy spalaniu bogatej mieszanki. Wytwarzanie sadzy wzrasta jednakże proporcjonalnie z ilością paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Przyszłe modyfikacje silników powinny uwzględniać te wnioski.
