Przygotowanie barek do bezemisyjnego transportu towarów
W lutym 2024 r. holenderski bezemisyjny armator Future Proof Shipping, korzystający ze środków unijnego projektu FLAGSHIPS oraz finansowanego przez Interreg projektu ZEM Ports NS, zwodował na Renie napędzany wodorem statek H2 Barge 2. Uroczystość wodowania miała miejsce w stoczni Holland Shipyard Group w Werkendam pod Rotterdamem w Holandii. Pierwsza z dwóch barek demonstracyjnych zbudowana w ramach projektu FLAGSHIPS umożliwi bezemisyjny przewóz ładunków między Rotterdamem a niemieckim Duisburgiem. „To dla nas kolejny moment dumy oraz potwierdzenie, że transport ładunków przy zerowej emisji i zerowym wpływie na środowisko jest nie tylko możliwy, ale także może być realizowany na dużą skalę”, stwierdza dyrektor generalny Future Proof Shipping Richard Klatten w komunikacie prasowym opublikowanym na stronie internetowej projektu FLAGSHIPS. Klatten wskazuje na znaczenie tego osiągnięcia nie tylko dla interesariuszy, ale także dla przyszłości ekologicznej żeglugi. „Barka wyznacza teraz standardy w zakresie żeglugi śródlądowej i nie tylko”, dodaje dyrektor generalny.
Droga do zerowych emisji
Kontenerowiec o długości 109,8 m i szerokości 11,4 m został zbudowany w 1993 r. jako statek o napędzie konwencjonalnym i pływał pod nazwami Fenny 1 i FPS Waal. W 2023 r. po usunięciu wszystkich silników spalinowych i zbiorników paliwa kopalnego został wyposażony w całkowicie nowy, w 100% bezemisyjny układ napędowy. Na system składają się ogniwa paliwowe z membraną z elektrolitu polimerowego, układ magazynowania wodoru, zestawy akumulatorów oraz zainstalowany pod pokładem elektryczny układ napędowy. Sześć ogniw paliwowych zbudowanych przez duńskiego partnera projektu FLAGSHIPS, firmę Ballard Power Systems Europe, zwiększa całkowitą moc układu do 1,2 MW. Mirela Atanasiu, dyrektor wykonawczy ad interim Clean Hydrogen Partnership – przedsięwzięcia wspierającego europejskie badania i innowacje w zakresie technologii wodorowych, od którego projekt FLAGSHIPS otrzymał dofinansowanie – podkreśliła znaczenie projektu dla dalszego obniżenia emisji z transportu towarowego w UE: „Śródlądowe drogi wodne są ważnym elementem europejskiego transportu towarowego, dlatego cieszy nas, że udało się przekształcić kontenerowiec o dużej mocy w jednostkę zeroemisyjną. Barka H2 Barge 2 stanie się wzorcem pokazującym, jak można przerabiać statki ze spalinowych na zasilane bezemisyjnymi alternatywami poprzez wykorzystanie akumulatorów w połączeniu z zielonym wodorem w ogniwie paliwowym. Fakt, że wyasygnowane przez nas środki przyczyniają się do dekarbonizacji transportu towarowego w Unii Europejskiej, napawa mnie dumą”. Według prognoz podczas żeglugi po Renie statek H2 Barge 2 ma emitować o 3000 ton CO2 mniej rocznie. Ponieważ trasa między Rotterdamem a Duisburgiem odpowiada za 80% wszystkich transportów ładunków na Renie, barka stanowi dowód na to, że możliwe jest skuteczne ograniczenie emisji na tej kluczowej trasie transportu komercyjnego. „Dojście do tego punktu wymagało od nas kilku lat ciężkiej pracy. Wprowadzenie pierwszego demonstratora na Renie jest wielkim osiągnięciem Future Proof Shipping i pozostałych partnerów. Założeniem projektu Flagships jest przeniesienie bezemisyjnego transportu wodnego na zupełnie nowy poziom. Teraz jesteśmy o jeden ważny krok bliżej osiągnięcia tego celu”, twierdzi Jyrki Mikkola, starszy badacz pracujący dla koordynującego projektu FLAGSHIPS fińskiego Centrum Badań Technicznych VTT. Drugi statek demonstracyjny zbudowany przez zespół projektu FLAGSHIPS (Clean waterborne transport in Europe)) zostanie zwodowany w Paryżu w 2024 r. Więcej informacji: strona projektu FLAGSHIPS
Słowa kluczowe
FLAGSHIPS, bezemisyjny, transport wodny, żegluga, ładunek, wodór, statek, barka, H2 Barge 2
