Mobilité aérienne urbaine: une réussite pour les essais en vol en France
Trois entreprises européennes — les experts en systèmes mondiaux de navigation par satellite M3 Systems (France), le constructeur d’aéronefs légers Pipistrel (Slovénie) et la société UAM Volocopter (Allemagne) — ont achevé leur première campagne conjointe d’essais en vol en France. Il s’agit de la troisième parmi plusieurs manifestations de ce type menées dans le cadre du projet CORUS-XUAM, financé par l’UE. L’objectif de ces essais en vol est de simuler différents scénarios du monde réel dans lesquels la gestion du trafic sans pilote (UTM) et la gestion du trafic aérien (ATM) peuvent coexister avec différents types d’aéronefs. Ce projet a été financé dans le cadre de l’entreprise commune SESAR, un partenariat public privé mis en place pour moderniser le système de gestion du trafic aérien en Europe. L’objectif de ces essais en vol est de simuler différents scénarios du monde réel dans lesquels la gestion du trafic sans pilote (UTM) et la gestion du trafic aérien (ATM) peuvent coexister avec différents types d’aéronefs. Organisés à l’aérodrome de Pontoise, près de Paris, ces essais en vol ont été réalisés avec le système d’aéronef sans pilote (UAS) BOREAL de M3 Systems, l’aéronef électrique avec équipage Velis Electro de Pipistrel et le prototype de multicoptère électrique à décollage et atterrissage verticaux 2X de Volocopter. Pipistrel a utilisé la tour et le système ATM conventionnels, tandis que Volocopter et M3 Systems ont utilisé le système UTM fourni par Hologarde, partenaire français du projet CORUS-XUAM.
Tester l’imprévu
Les scénarios du monde réel testés pendant la campagne d’une semaine comprenaient des circonstances imprévues telles que la fermeture complète d’un aéroport ou d’un vertiport, une zone d’approche finale et de décollage (FATO) indisponible et la déconfliction du trafic. Plus précisément, une situation impliquant l’occupation inattendue d’une zone FATO et le détournement d’un aéronef en raison de la priorité d’atterrissage accordée à un autre aéronef a été testée avec des aéronefs Pipistrel et Volocopter. Un scénario de détournement de trajectoire de vol dû à la fermeture d’un aéroport ou d’un vertiport a permis de tester les UAS de M3 Systems. Enfin, un détournement de trajectoire de vol avec deux aéronefs partageant le même espace aérien a été testé avec des aéronefs Volocopter et des UAS de M3 Systems. «M3 Systems est heureux de prendre part à ce projet européen de grande envergure», a déclaré Marc Pollina, directeur général de M3 Systems, dans un article publié sur «UASweekly.com». «L’aboutissement de ces tests confirme que notre UAS BOREAL sera un facilitateur des futures opérations XUAM dans les situations où les aéronefs doivent dévier en toute sécurité leur trajectoire vers un autre vertiport en raison d’une fermeture imprévue ou d’un autre aéronef en vol. En fournissant des démonstrations de réacheminement et des communications tactiques avec les fournisseurs de services U-Space, M3 Systems est en mesure de soutenir la coordination future entre l’AAM [mobilité aérienne avancée] et les exploitants d’aéroport.» Gabriel Massey, président et directeur général de Pipistrel, a également commenté la campagne: «En tant que fabricant du seul aéronef électrique en service commercial dans le monde ayant obtenu une certification de type, Pipistrel est fier de participer à des projets techniques qui façonnent la vision de la mobilité aérienne et font considérablement avancer les choses. Le projet CORUS et les démonstrations parisiennes montrent clairement comment les véhicules UAM pourront voler en toute sécurité dans l’espace aérien habituel après 2030 et contribueront à débloquer de nouveaux services de transport aérien de passagers et de fret moins bruyants et moins polluants.» Oliver Reinhardt, responsable en chef des risques et de la certification chez Volocopter, a partagé ses réflexions sur les plans futurs: «Construire un écosystème efficace autour de l’UAM est la mission de Volocopter, et connecter l’intégration ATM/UTM avec notre plateforme numérique, VoloIQ, est sur le point de faire partie intégrante de la mise en place de l’UAM dans les mégapoles du monde entier. J’attends avec impatience les prochains essais en vol du projet CORUS-XUAM, qui se dérouleront plus tard cette année en Allemagne, et ce que nous pourrons y réaliser.» Le projet CORUS‑XUAM (CONCEPT OF OPERATIONS FOR EUROPEAN U-SPACE SERVICES - EXTENSION FOR URBAN AIR MOBILITY) s’achèvera en décembre 2022. Pour plus d’informations, veuillez consulter: site web du projet CORUS-XUAM
Mots‑clés
CORUS‑XUAM, mobilité aérienne urbaine, UAM, aéronef, vol, système d’aéronef sans pilote, UAS, gestion du trafic sans pilote, UTM, gestion du trafic aérien, ATM
