Vers une empreinte réduite de l’aviation
En février 2023, le projet REFMAP, financé par l’UE, s’est lancé dans une mission visant à réduire l’impact environnemental des voyages aériens, tant pour les compagnies aériennes que pour les systèmes de drones. Depuis lors, sous la direction de l’Institut royal de technologie KTH (Suède), les partenaires de REFMAP ont exploré un certain nombre de stratégies visant à rendre l’aviation durable. L’objectif de REFMAP est de trouver des solutions qui permettront aux avions de ligne d’opérer de manière neutre pour l’environnement et aux drones de partager le ciel avec les avions conventionnels, ainsi qu’aux compagnies aériennes d’utiliser des carburants et des trajectoires de vol optimales qui minimisent l’impact sur le climat et la pollution atmosphérique. Les premiers résultats sont prometteurs.
S’intéresser au vent et au bruit
L’université de Salford (Royaume-Uni), partenaire de REFMAP, a achevé la première d’une série d’expériences visant à comprendre comment les êtres humains réagissent au bruit des drones causé par différents types de drones et d’activités de vol de drones. L’objectif final est de créer un modèle capable de prédire les perturbations causées par le bruit des drones et d’aider à optimiser les trajectoires des drones afin de réduire l’impact sur les communautés. Les partenaires du projet, l’université technologique de Delft aux Pays-Bas et AgentFly Technologies en République tchèque, prévoient déjà une campagne expérimentale en République tchèque pour mesurer le bruit émis par un large éventail d’opérations de drones. Il s’agit d’une étape clé dans la création de modèles de bruit qui serviront à simuler les conditions de bruit dans de multiples scénarios impliquant différents types de drones. Les partenaires néerlandais et tchèques ont également trouvé un moyen de prédire le vent autour de zones urbaines réalistes à l’aide d’un modèle de dynamique des fluides computationnelle à faible fidélité. Cette réalisation leur permet d’explorer et d’optimiser les trajectoires des drones. REFMAP utilise également des simulations haute fidélité pour prédire avec précision les turbulences du vent autour des bâtiments. Cela permet de mieux décrire les phénomènes de turbulence autour des bâtiments et d’utiliser les résultats pour entraîner l’outil d’optimisation des trajectoires des drones. Le projet a récemment annoncé un nouvel utilitaire OpenFOAM qui calcule les mesures de risque à moyenne directionnelle pour les équations de Navier-Stokes à moyenne de Reynolds, principalement utilisées pour décrire les écoulements turbulents. L’utilitaire «peut calculer les moyennes et les statistiques nécessaires et réduire le temps d’analyse de plusieurs heures à 200 secondes par rapport aux utilitaires Python», selon un article du projet REFMAP. Le code est disponible gratuitement à l’adresse https://doi.org/10.5281/zenodo.11207890.
S’intéresser aux émissions
L’Institut royal de technologie KTH a adapté une méthode traditionnelle de calcul des émissions de carburant, appelée Boeing Fuel Flow Method 2, de manière à prendre en compte les carburants aéronautiques durables (SAF) à différents taux de mélange. La méthode adaptée est dans sa phase finale de mise en œuvre, au cours de laquelle des efforts sont faits pour augmenter la précision de la prédiction des émissions de SAF. Il est prévu de présenter une analyse détaillée de la faisabilité et du potentiel d’une planification des vols respectueuse du climat pour réduire l’impact du secteur de l’aviation sur le climat à l’Université Charles III de Madrid (UC3M), partenaire du projet REFMAP, en Espagne. María Cerezo et Manuel Soler, chercheurs à l’UC3M, commentent dans un communiqué de presse «EurekAlert!»: «Les résultats obtenus jusqu’à présent montrent que l’efficacité de la planification des itinéraires optimisés pour le climat dans l’atténuation de l’impact climatique est étroitement liée aux conditions météorologiques quotidiennes, agissant ainsi comme un indicateur crucial». Le projet REFMAP (Reducing Environmental Footprint through transformative Multi-scale Aviation Planning) se termine en 2026. Pour plus d’informations, veuillez consulter: site web du projet REFMAP
Mots‑clés
REFMAP, drone, climat, bruit, vent, turbulence, aviation, trajectoire
