Un pas de plus vers la décarbonisation des transports routiers sur longues distances
Face au besoin urgent de réduire les émissions de gaz à effet de serre, les efforts destinés à promouvoir le déploiement des combustibles alternatifs (CA) à bas carbone dans le secteur des transports se sont intensifiés au cours de ces dernières années. Cependant, ces technologies ne se sont pas encore généralisées, notamment en ce qui concerne les véhicules lourds de transport routier qui restent surtout équipés de moteurs diesel. Soutenu par le projet COLHD financé par l’UE, un rapport récemment publié met en évidence quels sont les facteurs qui freinent l’adoption à grande échelle des solutions CA en Europe. «Nos recherches montrent qu’il n’existe pas de stratégie européenne commune de soutien aux CA; elles mettent en évidence l’absence flagrante de support politique et financier, ainsi que la discontinuité des mesures mises en œuvre et la faible attractivité économique des solutions à base de combustibles alternatifs.» Ces travaux soulignent également le nombre limité de points d’approvisionnement le long des réseaux routiers européens, du fait notamment de la disponibilité insuffisante de marques et de modèles de véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs (VCA) sur le marché. «D’un autre côté, le développement des VCA et des stations-services proposant des CA est entravé par l’absence de normes ou par des normes incohérentes portant sur la fabrication et le déploiement, sur les exigences en matière de qualité des combustibles, sur l’interface entre VCA et stations d’approvisionnement et sur les lignes directrices de l’UE quant à la formation des conducteurs de VCA.» Un cadre réglementaire plus fort Le rapport souligne les difficultés liées aux coûts et aux investissements dans les infrastructures CA ainsi que la viabilité économique limitée de l’utilisation de biocarburants dans les transports. Pour répondre à ces enjeux, les auteurs du rapport démontrent qu’il est nécessaire de mettre en place une approche européenne commune du marché des CA et de faire appel à la Commission européenne pour soutenir la réalisation d’une évaluation détaillée des décisions politiques. Ils recommandent également de renforcer le cadre réglementaire en identifiant des objectifs de long terme clairs ainsi qu’en proposant des incitations financières. Parmi les autres stratégies et solutions avancées, on trouve: l’amélioration de la conception des poids lourds et des motopropulseurs, la neutralité technologique pour la combinaison de plusieurs combustibles alternatifs, et l’adoption progressive des technologies CA, en commençant par les plus matures. Les auteurs proposent «de passer du diesel au gaz naturel compressé et au gaz naturel liquéfié (pour les plus gros camions et les itinéraires plus longs) et progressivement aux biocarburants avancés, au biométhane, au gaz synthétique, et, finalement, à l’hydrogène», dans les cas où les solutions reposant sur l’électricité sont inapplicables. Accroitre l’efficacité Le projet en cours COLHD (Commercial vehicles using Optimised Liquid biofuels and HVO Drivetrains) a été lancé aux fins de mettre au point un moteur CA qui soit plus efficace que les solutions classiques de substitution au diesel. Le projet COLHD couvre la technologie, les infrastructures et l’élimination des autres obstacles. Il met l’accent sur le développement de trois technologies de motopropulseurs qui recourent aux biogaz (biométhane liquéfié ou biopropane liquide) et aux biocarburants de deuxième génération (huile végétale hydrogénée). Le site web du projet précise également que: «Les moteurs seront conçus pour fonctionner avec des mélanges optimisés de combustibles fossiles, principalement le gaz de pétrole liquéfié (GPL) et le GNL (gaz naturel liquéfié), et des biocarburants non fossiles renouvelables, avec l’objectif d’augmenter progressivement la proportion de biocarburants parallèlement à l’évolution du marché.» Outre les recherches menées sur l’élimination des obstacles et la réduction des coûts sur l’ensemble de la chaîne de valorisation, les partenaires du projet ont réalisé des progrès significatifs en matière de sélection des carburants. Pour plus d’informations, veuillez consulter: site web du projet COLHD
Pays
Espagne
