Skip to main content
European Commission logo
polski polski
CORDIS - Wyniki badań wspieranych przez UE
CORDIS
CORDIS Web 30th anniversary CORDIS Web 30th anniversary
Zawartość zarchiwizowana w dniu 2024-06-18

POWERtrain for FUture Light-duty vehicles

Article Category

Article available in the following languages:

Bardziej ekologiczne silniki

Badacze z UE przedstawili nowe projekty pojazdów niskoemisyjnych. Wyniki projektu zasadniczo umożliwiły przekroczenie standardów UE6 zarówno w przypadku silników o zapłonie iskrowym, jak i silników o zapłonie samoczynnym, a także zapewniły nowy zestaw narzędzi projektowych.

Technologie przemysłowe icon Technologie przemysłowe

W odpowiedzi na zmiany klimatu Komisja Europejska zaproponowała przepisy dotyczące ograniczenia emisji dwutlenku węgla (CO2) z nowych samochodów osobowych. Osiągnięcie tego celu będzie wymagało nowych koncepcji silnika. Celem finansowanego ze środków UE projektu POWERFUL (Powertrain for future light-duty vehicles) było opracowanie kilku koncepcji niskoemisyjnego układu napędowego, które zostaną wprowadzone przed 2020 r. Cele obejmowały silniki przekraczające normy zanieczyszczenia EU6. Oczekiwano, że silniki o zapłonie iskrowym będą wytwarzać o 40% mniej CO2 w porównaniu do poziomu z 2005 r., natomiast silniki o zapłonie samoczynnym będą wytwarzać o 20% mniej. Członkowie konsorcjum planują osiągnąć swoje cele poprzez opracowanie trzech typów silników — pierwszym z nich jest tani, niskoemisyjny model o napędzie iskrowym (SPV1). Jeden z dwóch typów silników o zapłonie samoczynnym będzie wykorzystywał specjalnie dostosowane paliwo oraz proces spalania w niskiej temperaturze (SPV2). Drugi typ silnika o zapłonie samoczynnym to model dwusuwowy wysokoprężny, wykorzystujący proces jednorodnego niskiego spalania termicznego (SPV3). Zespół zaplanował również dodatkowe nowe narzędzia wspierające program projektowania. Prace liczącego 18 członków konsorcjum obejmowały okres od stycznia 2010 r. do czerwca 2014 r. Długa faza rozwoju i badań potwierdziła skuteczność opracowanego układu napędowego. W ramach projektu opracowano cztery pojazdy pokazowe, z których trzy poddano pomiarom cyklu jazdy NEDC (New European Driving Cycle). Model SPV2 w pełni osiągnął wartości docelowe, natomiast model SPV1 osiągnął 30% redukcji emisji CO2, zamiast planowanych 40%. Nowe koncepcje opracowane w ramach projektu POWERFUL ogólnie osiągnęły założone cele i są obiecujące. Wyniki te zostały przeniesione do proponowanego projektu REWARD w ramach programu Horyzont 2020, ósmego programu ramowego badań UE.

Słowa kluczowe

Dwutlenek węgla, emisje, samochody osobowe, mechanizm napędowy, pojazdy lekkie

Znajdź inne artykuły w tej samej dziedzinie zastosowania