Cómo hacer un uso más seguro de las tecnologías de asistencia al conductor
En la actualidad los coches vienen equipados ya de serie con tecnologías de asistencia al conductor, pero existe un gran desconocimiento acerca de la forma que tienen los conductores de interactuar con estos sistemas. El proyecto 'Differences and similarities in driver interaction with in-vehicle technologies' (INTERACTION) , financiado por la UE, fue creado precisamente para abordar dicho asunto. Gracias a la colaboración de doce socios provenientes de ocho países de la UE, además de Australia, INTERACTION ha sido capaz de determinar los patrones de uso de las tecnologías incorporadas en el vehículo (IVT) y el efecto que tienen en el comportamiento del conductor. Como resultado de las conclusiones arrojadas por el estudio se emitió una serie de recomendaciones de acciones para solventar problemas de prestaciones. INTERACTION recabó datos de los conductores a fin de evaluar cinco IVT (control de crucero, limitadores de velocidad, alertas de velocidad, sistemas de navegación y teléfonos móviles). Las fuentes del estudio estaban constituidas, entre otros, por grupos temáticos, así como cuestionarios en la red con más de siete mil quinientos participantes. Asimismo, este estudio realizó observaciones experimentales de cien participantes, de quienes se obtuvo un registro colectivo de más de tres mil horas reales de conducción. Con un porcentaje del 88 %, sin duda, los sistemas de navegación resultaron ser la tecnología más utilizada, seguida de los teléfonos móviles durante la conducción (52 %), control de crucero (41 %), alerta de velocidad (31 %) y control de velocidad (18 %). En general, los sistemas IVT fueron usados de forma apropiada y segura, y la mayor parte de los encuestados los consideraba útiles. Sin embargo, muchos conductores admitían haber utilizado dichas tecnologías poniendo en peligro su concentración, su seguridad o, incluso, de forma ilegal. Lo anterior quedó patente en las observaciones realizadas, que cuentan con un registro detallado de la frecuencia de uso, así como la ubicación y velocidad en el momento de uso no seguro de los sistemas IVT. Los miembros del proyecto también llegaron a identificar otros problemas clave de seguridad. Entre ellos, el exceso de confianza en las tecnologías IVT que automatizan parcialmente la conducción, con la resultante pérdida de capacidad de conducción y de respuesta adecuada ante un peligro. Otros factores de riesgo incluyen problemas tales como la confusión, dado que hay demasiados sistemas compitiendo por la atención del conductor, así como el desconocimiento acerca de las limitaciones de las IVT o los malos hábitos de conducción. El estudio realiza referencias cruzadas de datos correspondientes a diversos comportamientos en cada uno de los siete países analizados. El estudio aporta un listado pormenorizado de soluciones que incluye, entre otras, el rediseño de sistemas para incluir funcionalidades de salvaguardia y bloqueo, tales como evitar su utilización una vez el coche se encuentre en movimiento. Otro de los elementos referentes al diseño consiste en la integración de sistemas, de forma que, por ejemplo, el control de crucero pueda obtener datos acerca de la limitación de velocidad local proveniente de los sistemas de navegación y sea capaz de ajustar la velocidad en consecuencia. Asimismo, se emiten otras recomendaciones con respecto a concienciación del público, formación, legislación y cumplimiento normativo. INTERACTION ha contribuido a la seguridad de las carreteras promoviendo el diseño y el cambio de conductas que aseguren un uso seguro y apropiado de las tecnologías IVT.
