Musica per le orecchie: rumori urbani migliori
Il mondo odierno sta affrontando numerose sfide. La popolazione nelle città europee come Londra, Roma e Parigi sta aumentando considerevolmente. La concentrazione di persone nelle grandi città aumenta a sua volta l'impatto del traffico sull'ambiente e in particolare il rumore del traffico. Vi è però un enorme potenziale di riduzione del problema dell'inquinamento acustico se gli operatori dell'infrastruttura stradale e i consigli comunali offrono il supporto necessario. Unendo gli sforzi è possibile ottenere risultati importanti per quanto riguarda la riduzione del rumore in base alla tecnologia esistente e ai progressi fatti dalla ricerca attuale. Per contribuire alla riduzione del rumore del traffico nelle grandi città, la Commissione europea ha deciso di finanziare il progetto Silvia. Avviato dal Foro dei laboratori nazionali europei di ricerca stradale (Fehrl), questo progetto puntava a sfruttare al massimo il vantaggio derivante dall'uso delle superfici stradali a basso rumore. Negli ultimi 20 anni sono stati introdotti diversi tipi di superfici stradali a basso rumore, incluso un asfalto bituminoso sottile e un asfalto di mastice a graniglia. Nonostante i progressi nella costruzione di queste superfici stradali, non sono ancora molto usate anche se rappresentano un mezzo relativamente economico per ridurre il rumore del traffico. La costruzione di superfici stradali sostanzialmente più silenziose non comporta necessariamente costi aggiuntivi, al contrario della costruzione di barriere fonoassorbenti ai lati delle strade. Tuttavia, la loro porosità si può deteriorare col tempo e può causare una riduzione delle proprietà di attenuazione del rumore. Sono quindi necessari dei metodi per il monitoraggio delle prestazioni. Nell'ambito del progetto Silvia, l'uso di tecniche di misurazione basate sulla sequenza di massima lunghezza si è dimostrato efficace per determinare lo spettro di assorbimento acustico delle superfici. I ricercatori hanno ottimizzato queste tecniche per usarle in condizioni sia statiche che dinamiche. Le misurazioni di prova hanno dimostrato la stabilità di questo approccio a velocità di traino fino a 30\;km/h per superfici stradali di buona qualità come quelle usate di recente. Con un ulteriore sviluppo potrebbe anche essere possibile usare tali tecniche per una valutazione di routine delle prestazioni di strade più vecchie o più trafficate. Il risultato finale del progetto, il manuale "European guidance manual on the utilisation of low-noise road surfacings", raccoglie tutti i risultati chiave della ricerca. Prende in considerazione il fatto che si potrebbe utilizzare il contenuto senza possedere particolari esperienze nella costruzione delle strade. La speranza dei partner di progetto è che questo manuale aiuti i responsabili a pianificare in modo razionale le misure di attenuazione del rumore combinando le superfici a basso rumore con altre misure di controllo del rumore.