Nowe oblicze mobilności dla wszystkich
Poprzez zmniejszenie liczby wypadków, ograniczenie emisji i poprawę dostępności zautomatyzowane pojazdy mogą sprawić, że transport stanie się bezpieczniejszy, bardziej zrównoważony i sprzyjający włączeniu społecznemu. Jednak przekształcenie tego potencjału w rzeczywistość wymaga nowych technologii, nowej infrastruktury i nowych przepisów. „Poprzez zwiększenie prędkości wdrażania innowacyjnych, opartych na sieciach, współpracujących i zautomatyzowanych technologii i systemów mobilności projekt IN2CCAM dąży do utorowania drogi w kierunku czystszego, bezpieczniejszego i inteligentniejszego sposobu transportu zarówno towarów, jak i ludzi” — mówi Maria Pia Fanti, profesorka inżynierii systemów i sterowania na Politechnice w Bari, będącej partnerem koordynującym projektu.
Projektowanie i rozwój nowej infrastruktury
Sednem projektu jest zaprojektowanie i rozwój ulepszonej infrastruktury drogowej. Obejmuje to aktualizację środowiska fizycznego, takiego jak znaki drogowe, układ dróg, wydzielone pasy i sygnalizacja świetlna. Wiąże się to również z proponowaniem odpowiednich rozwiązań operacyjnych, takich jak strategie zarządzania flotą, modele planowania i prognozowania ruchu oraz nowe zasady i przepisy. Kolejnym kluczowym celem projektu jest rozwój infrastruktury cyfrowej, która umożliwi zautomatyzowaną mobilność. Obejmuje to cały szereg tematów, od technologii komunikacyjnej usprawniającej połączenia, po czujniki drogowe i kamery, mapy o wysokiej rozdzielczości, dane statyczne i dynamiczne, nowe zoptymalizowane usługi, sieci cyfrowych bliźniaków i algorytmy konsensusu. „Dzięki innowacjom w dziedzinie automatyzacji nasz pakiet usług i technologii przyczyni się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych spowodowanych błędem ludzkim” — wyjaśnia Fanti. „Będą one również pozytywnie wpływały na środowisko poprzez zmniejszanie korków i emisji oraz unikanie niepotrzebnych podróży”.
Okazja do przemodelowania zasad i przepisów
Projektowanie infrastruktury, choć ważne, stanowi jedynie pierwszy krok. Aby przyniosło zamierzony efekt, musi zostać wdrożone — a to wymaga szeroko zakrojonych testów. „Ponieważ duża część projektowanej przez nas infrastruktury ma krytyczne znaczenie dla bezpieczeństwa, zasady i przepisy dotyczące jej walidacji są bardzo surowe” — zauważa Fanti. Proces ten komplikuje fakt, że każde państwo członkowskie UE ma własny zestaw zasad i przepisów dotyczących zautomatyzowanych pojazdów. Oznaczało to, że każda technologia musiała być testowana w inny sposób w każdym kraju. „Dostrzegliśmy możliwość współpracy z organami regulacyjnymi i opracowania jednolitych zasad testowania infrastruktury zautomatyzowanych pojazdów w UE” — dodaje Fanti. „Ponieważ umożliwia to usprawnione testowanie nie tylko naszej własnej infrastruktury, ale także technologii i rozwiązań opracowanych przez inne inicjatywy, prawdopodobnie będzie to najważniejsze osiągnięcie projektu”.
Testy odbywają się teraz w całej Europie
Projekt obecnie skupi się na testowaniu opracowanych rozwiązań za pośrednictwem żywych laboratoriów, gdzie poddaje zautomatyzowane pojazdy rzeczywistym zjawiskom drogowym. Żywe laboratorium w Tampere w Finlandii buduje centrum mobilności, które ma na celu połączenie transportu publicznego z urządzeniami mikromobilności, rowerami i pieszymi, kładąc nacisk na mobilność ostatniej mili. Testy obejmują zautomatyzowane pojazdy wyposażone w czujniki percepcji otoczenia, które mogą wymieniać informacje w celu automatycznego manewrowania lub zbaczania z trasy. W Trikali w Grecji naukowcy wykorzystują flotę zautomatyzowanych autobusów wahadłowych, aby połączyć obszar podmiejski z centrum miasta, co zwiększy mobilność pracowników mieszkających na tym peryferyjnym obszarze i innych wrażliwych grup. Kolejne laboratoria działają we Włoszech i Hiszpanii. „Ta praca uwypukla sposób, w jaki IN2CCAM przekształca mobilność, aby była nie tylko bezpieczniejsza i bardziej zrównoważona, ale także zapewniała integrację i dostępność dla wszystkich” — podsumowuje Fanti.
Słowa kluczowe
IN2CCAM, infrastruktura, oparta na sieciach, współpracująca i zautomatyzowana mobilność, CCAM, transport, zautomatyzowane pojazdy, strategie zarządzania flotą, infrastruktura cyfrowa
