Concevoir le semi-remorque du futur
Les combinaisons actuelles de semi-remorques constituent une solution universelle qui n'est optimisée que pour un nombre limité de cas et pour une charge utile maximale. Face au besoin toujours croissant d'efficacité et d'optimisation des transports, il est nécessaire de repenser la conception de ces semi-remorques. «De nos jours, les combinaisons camion-remorque ne sont pas optimisées en fonction de leurs missions», explique Paul Adams, coordinateur du projet TRANSFORMERS, financé par l'UE. «Dans l'idéal, les futurs camions et porteurs de charge pourront facilement être adaptés à chaque charge et mission, et les combinaisons de véhicules pourront s'adapter automatiquement en fonction de l'environnement de conduite réel.» Les deux semi-remorques conçus par le projet TRANSFORMER représentent une étape majeure vers la réalisation du 'camion du futur'. Avec une transmission électrique montée sur la remorque venant en appui du tracteur diesel conventionnel et des remorques aérodynamiques conçues pour assurer l'efficacité de la charge, les combinaisons de semi-remorques de TRANSFORMERS permettent de réduire de plus de 30 % la consommation d'énergie (en énergie/km.tn). Hybride à la demande Le projet TRANSFORMERS a pu mettre au point et faire la démonstration d'une série d'innovations améliorant l'efficacité dans l'industrie du transport routier. Le projet combine ces innovations dans des combinaisons de semi-remorques facilement adaptables, ce qui permet de les optimiser pour chaque mission de transport. L'une des principales innovations développées par le projet est la fonctionnalité Hybrid-on-Demand (HoD). Ce dispositif intègre à la remorque un freinage régénératif, une propulsion supplémentaire et des contrôles intelligents d'énergie s'adaptant au profil de la mission et capables d'interagir avec les camions actuels et futurs. «Par rapport à l'approche classique d'hybridation du véhicule, le principal avantage de cette approche tient à ce qu'elle n'impose que des modifications mineures sur le camion», explique M. Adams. «Ceci offre de nouvelles options de redimensionnement en fonction de la mission.» Le système HoD fonctionne en récupérant l'énergie des freinages en situation de trafic dense ou des freinages nécessaires pour réduire la vitesse du véhicule dans les descentes. L'énergie est stockée dans une batterie et utilisée plus tard pour alimenter le moteur électrique venant en appui du moteur diesel conventionnel. À la différence d'une transmission hybride conventionnelle, le moteur diesel est sur le tracteur, alors que la transmission électrique d'appoint se trouve sur la remorque. Parmi les autres résultats importants du projet on peut citer: une optimisation de l'efficacité de la charge à l'intérieur de la remorque, comprenant un double plancher innovant; des conceptions aérodynamiques configurables en fonction de la mission pour l'ensemble camion-remorque, comprenant des toits amovibles uniques; et un cadre de pré-standardisation pour les communications HoD tracteur-remorque qui soutient une large commercialisation et pose les bases de futures activités de R&D. Une efficacité considérablement améliorée Le projet a réalisé une réduction de 10 % de l'utilisation de carburant et jusqu'à 33 % ou plus d'augmentation de l'efficacité de la charge. «En réduisant la consommation de carburant et en augmentant simultanément l'efficacité de la charge, le projet TRANSFORMERS a pu démontrer qu'il est possible de réduire de plus de 30 % la consommation d'énergie par tonne et par kilomètre pour certaines missions de transport, par rapport aux camions-(semi-)remorques les plus perfectionnés», ajoute M. Adams.
Mots‑clés
TRANSFORMERS, semi-remorque, transport, transport durable, hybride
