Les camions zéro émission rénovés prendront la route en 2023
Les véhicules lourds tels que les camions et les bus sont responsables d’environ un quart des émissions de CO2 du transport routier dans l’UE. L’UE a fixé des objectifs ambitieux de réduction de ces émissions à partir de 2025. Le projet H2Engine, financé par l’UE, pourrait apporter une contribution importante à la réalisation de ces objectifs. Celui-ci a fait la démonstration d’une solution qui permettra aux clients de transformer un camion diesel classique en un véhicule «propre» en l’équipant d’un moteur à hydrogène. Le camion est équipé de composants matériels et logiciels lui permettant de fonctionner à l’hydrogène. «Notre technologie de l’hydrogène a été développée à partir de composants diesel et de gaz naturel comprimé (GNC) classiques», explique Jürgen Nadler, directeur du marketing chez KEYOU, hôte du projet. Parmi les autres composants communs développés pour répondre aux exigences spécifiques de l’hydrogène figurent les systèmes d’injection et d’allumage du moteur, ainsi que le logiciel de l’unité de commande du moteur (ECU). L’équipe H2Engine a équipé un camion d’un moteur à combustion à hydrogène de 7,8 litres, en améliorant les sous-systèmes de base grâce à sa technologie «KEYOU-inside». Ils ont apporté la preuve du concept en démarrant et en alimentant le camion avec succès.
Rénovation pour l’avenir
Les solutions basées sur l’hydrogène suscitent un vif intérêt pour les systèmes de transport. Les véhicules propulsés par des moteurs à combustion à hydrogène répondent aux critères de l’UE pour être considérés comme des véhicules zéro émission. Ils n’émettent que des quantités infimes de CO2, ce qui les place en tête de liste dans la recherche d’alternatives plus propres aux combustibles fossiles. En permettant de transformer des véhicules existants en véhicules respectueux de l’environnement sans perte de performances, cette technologie résout le conflit entre émissions, efficacité et économie. «Les performances d’un moteur à combustion à hydrogène sont comparables à celles d’un moteur diesel ordinaire», affirme Jürgen Nadler. Par rapport aux piles à hydrogène, les moteurs à combustion à hydrogène offrent des performances techniques similaires avec une robustesse et un rapport coût-efficacité nettement supérieurs: «Si l’on considère les chiffres du prix de vente, les véhicules à pile à combustible sont nettement plus chers.» Une fois les volumes de production en série atteints, le coût de production d’un moteur à combustion à hydrogène sera comparable à celui d’un moteur à GNC, note-t-il.
Des moteurs H2 qui tirent leur épingle du jeu
L’équipe de H2Engine a désormais pour objectif de mettre sa solution sur le marché. Les moteurs à combustion interne sont plus efficaces à des charges plus élevées, ce qui fait du marché des poids lourds le cas d’utilisation le plus prometteur pour un premier déploiement de la technologie. Le transport routier commercial est un marché gigantesque: 3,9 millions de véhicules de transport de marchandises ont été immatriculés dans l’UE, selon EUROSTAT en 2021. KEYOU a obtenu l’homologation TÜV de ses composants spécifiques à l’hydrogène et a déjà établi plusieurs partenariats avec des fournisseurs automobiles. L’équipe vise un lancement commercial en 2023 et une production en série à partir de 2024, en mettant l’accent sur la conversion des véhicules diesel existants.
Mots‑clés
H2Engine, zéro émission, moteur à hydrogène, moteur à combustion à hydrogène, véhicules lourds, GNC, injection, système d’allumage, ECU
