El consejo asesor para la investigación aeronáutica fija la agenda para las próximas dos décadas
El consejo asesor para la investigación aeronáutica (ACARE) presentó el 30 de marzo la versión actualizada de su agenda estratégica de investigación. Este nuevo programa de trabajo es más específico que el anterior y propone una visión de la aeronáutica a 20 años vista. En él se hace hincapié en la tecnología que exige el cumplimiento de objetivos ambiciosos relativos al tiempo, los costes, el medio ambiente, la seguridad y lograr un entorno más cómodo para los usuarios. "El tráfico aéreo de hoy en día se creó para otra época y no se adecua a las exigencias actuales," declaró el presidente de ACARE y antiguo director general de SAAB, Bengt Halse, quien explica que, las nuevas tecnologías son necesarias para los cambios que exige el momento de ahora y, aquí, es donde cobra importancia la agenda estratégica de investigación. La agenda estratégica de investigación se centrará en cinco "aspectos relativos a los objetivos de alto nivel": - El sistema de transportes aéreo orientado principalmente al usuario; - El sistema de transportes aéreo de alta eficacia en cuanto a la precisión del tiempo; - El sistema de transportes aéreos de alto rendimiento económico; - El sistema de transportes aéreo ultraecológico; - El sistema de transportes aéreo ultraseguro. El documento señala las áreas donde es necesaria una mayor investigación para desarrollar estos sistemas. Proporciona indicaciones sobre la importancia de cada tecnología por separado, además de un gráfico comparativo. ACARE destaca que ninguno de estos objetivos debe tener mayor prioridad que otro, y que las tecnologías desarrolladas que respondan a una prioridad pueden fácilmente ser transferibles a otras. Varios asistentes a la conferencia Aerodays de ACARE en Bruselas, señalaron que para llevar a cabo este tipo de investigación es necesario aumentar la inversión. La financiación procederá de los programas nacionales, comunitarios e internacionales, así como de la industria, declaró el doctor Halse. No es posible obviar la responsabilidad y confiar en otros para subsanar la brecha existente en la financiación. "Ya no existe esta salida," declaró. El Comisario de Ciencia e Investigación de la UE, Janez Potocnik, coincide con ACARE, y ha prometido que elevará el presupuesto destinado a la investigación aeronáutica en sus propuestas sobre el VII Programa Marco (VIIPM). A la cuestión que planteó Noticias CORDIS sobre qué importancia tiene para el sector aeronáutico la financiación pública, teniendo en cuenta la pequeña proporción que representa, el astronauta y eurodiputado Umberto Guidoni aludió a la investigación fundamental. Aunque la inversión pública pudiera ser de menor cuantía que la inversión procedente del sector privado, es "importante para el desarrollo de nuevas tecnologías que están fuera del ámbito inmediato de la industria," declaró el doctor Guidoni. "Se puede financiar investigación fundamental que será el germen de nuevos descubrimientos en el futuro." ACARE ha abordado todos los aspectos relativos al transporte aéreo, incluyendo el control del tráfico aéreo y los aeropuertos, así como el aspecto más obvio del diseño de los aviones. "Nuestra capacidad para evolucionar como aeropuertos depende de los avances tecnológicos," declaró Stephen Hardwick, director de asuntos públicos de BAA (autoridad de aeropuertos británica). Con una disminución de la contaminación aérea, los aeropuertos tendrán mayor aceptación entre los ciudadanos lo que permitirá a las compañías aéreas emplear más aviones de mayores dimensiones. Pero, como señaló Billy Fredriksson de la Universidad de Linköping, para desarrollar estas nuevas tecnologías se necesitan personas que lleven a cabo este desarrollo. "Necesitamos un sistema sostenible que suministre personas con competencias de relevancia," declaró el doctor Fredriksson. "Ver a un avión volando ya no es sorprendente como lo era antes. Debemos encontrar algo nuevo y excitante que les atraiga." Walter Kröll, anterior presidente de ACARE y presidente de Helmholtz Association, afirma que los pasos siguientes que se deben asumir, son que "la agenda estratégica de investigación no suficiente por sí sola, y se requieren actuaciones por parte de todos los interesados. Su trabajo será el de convertir el asesoramiento en programas de trabajo compartido. ACARE ha mostrado el camino, ahora los implicados tendrán que seguirlo."