Małe samoloty z napędem hybrydowym i elektrycznym
Średni okres eksploatacji lekkich samolotów wynosi ponad 30 lat. Branża lotnicza nie spieszy się z elektryfikacją silników lotniczych, mimo że odpowiednie technologie są już dostępne na rynku. Wynika to z faktu, że brak niezbędnej wiedzy specjalistycznej w zakresie technologii hybrydowej może zwiększać koszty konserwacji, zanieczyszczenie środowiska i zagrożenia dla bezpieczeństwa. Hybrydowe pojazdy elektryczne i w pełni elektryczne stają się od kilku lat coraz bardziej popularne. Na rynku dostępnych jest kilka rozwiązań w zakresie silników w pełni elektrycznych dla nowych samolotów. Zamiast opracowywania napędu przeznaczonego wyłącznie do nowych maszyn, uczestnicy projektu HYBPRO zaproponowali wyposażenie istniejących samolotów w hybrydowe silniki, oferowane w ramach pełnej usługi dla właściciela. Ulepszony model biznesowy Badacze opracowali model biznesowy oparty na prototypie AX-50, opracowanym w ramach projektu AXTER AEROSPACE SL (opartym na dostępnym na rynku AX-40S), który hybrydyzuje silnik lotniczy poprzez adaptację silnika tłokowego. Model biznesowy obejmuje pełną obsługę instalacyjną, oferując usługi w oparciu o potrzeby klientów, w przeciwieństwie do podejścia produktowego. Proponowany napęd hybrydowy wykorzystuje silnik elektryczny przez większą część lotu, co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa oraz kosztów utrzymania silnika. „Prototyp AX-50 to przystępny cenowo i adaptowalny hybrydowy układ napędowy przeznaczony do modernizacji istniejącej floty i montażu w nowych samolotach, który umożliwia bezpieczniejsze, czystsze i tańsze latanie”, mówi Miguel Suarez, współzałożyciel firmy AXTER AEROSPACE SL. Prototyp składa się ze sterowników silników elektrycznych, akumulatorów litowych, inteligentnych systemów kontroli ładowania i zarządzania akumulatorami oraz ładowarek akumulatorów. Szczęśliwej podróży Awarie silników są przyczyną znacznej liczby wypadków i ofiar śmiertelnych w Europie. „Silniki hybrydowe zapewniają większe bezpieczeństwo lotu, oferując napęd rezerwowy w przypadku awarii jednego silnika, dzięki czemu zapobiegają ofiarom śmiertelnym i fizycznemu niszczeniu samolotów”, mówi Suarez. Hybrydowe układy napędowe mogą zmniejszać zużycie silników, a ponadto umożliwiają wydłużenie eksploatacji starszych maszyn przy jednoczesnym spełnieniu wymogów regulacyjnych. Ponadto samoloty hybrydowe z napędem elektrycznym mogą stanowić swego rodzaju ogniwo pośrednie, prowadzące do budowy maszyn zasilanych wyłącznie z akumulatorów. W kierunku ekologicznych lotów Projekt HYBPRO wnosi wkład w realizację celów UE w zakresie ochrony środowiska, określonych w wizji Komisji Europejskiej dotyczącej lotnictwa „Flightpath 2050”, która zakłada redukcję emisji CO2 o około 75%, NOx o 90% i hałasu o 65%. Tych ambitnych celów nie da się osiągnąć przy użyciu istniejących technologii. Obecnie hybrydowy napęd elektryczny jest uważany za najbardziej obiecującą technologię, która pozwoliłaby sprostać tym wyzwaniom. Hybrydowe statki powietrzne korzystają z silnika elektrycznego, podczas gdy silnik benzynowy pełni rolę wyłącznie rezerwy. W porównaniu z innymi małymi samolotami prywatnymi już obecnymi na rynku, są one wyjątkowo ciche i zużywają znacznie mniej paliwa. Szacuje się, że loty krótkodystansowe generują ponad 40% emisji pochodzących z lotnictwa. „Samoloty hybrydowe z napędem elektrycznym są zdecydowanie bardziej przyjazne dla środowiska, a wraz z modernizacją akumulatorów zużycie paliwa będzie z czasem jeszcze bardziej spadać”, podsumowuje Suarez. Kilka linii lotniczych przewiduje, że w przyszłości samoloty będą przynajmniej częściowo opierać się na napędzie elektrycznym, a projekt HYBPRO potwierdza, iż bardzo prawdopodobne jest przejście na napęd hybrydowy. Chociaż technologia ta będzie początkowo stosowana w małych samolotach, może ona ostatecznie pomóc w rozwiązaniu problemów związanych z oddziaływaniem lotnictwa na środowisko.
Słowa kluczowe
HYBPRO, lekki samolot, napęd hybrydowo-elektryczny, AXTER AEROSPACE SL, wizja Flightpath 2050
