Nowe urządzenia przeciwwybuchowe w samolotach
Drastyczne środki bezpieczeństwa wprowadzone w portach lotniczych po atakach z 11 września nadal są dalekie od niezawodności. Nie ma możliwości zagwarantowania za pomocą skanowania 100% wykrywalności urządzeń wybuchowych wnoszonych przez pasażerów albo ukrytych w bagażu, co oznacza, że linie lotnicze muszą być przygotowane na scenariusz wybuchu w czasie lotu. Aby przezwyciężyć problemy związane z ciężarem i kosztami, jakie pociąga za sobą systematyczne wzmacnianie konstrukcji samolotów i dostępnych obecnie hartowanych kontenerów bagażowych (HULD), zespół FLY-BAG opracował i z powodzeniem przetestował trzy nowatorskie urządzenia na bazie bomboodpornych tkanin, łączące trzy warstwy elastycznych i lekkich materiałów z jedną warstwą Kevlaru. Obejmują one kontener z miękką powłoką przeznaczony do luków bagażowych samolotów odrzutowych o wąskich kadłubach, jeden do samolotów o szerokich kadłubach oraz mniejszy FlyBag do umieszczenia w kabinie na wypadek scenariusza wykrycia pasażera z bombą. Testy przeprowadzono w przeznaczonych do likwidacji samolotach A320 i B-747 na lotnisku Cotswolds w Gloucertershire, Zjednoczone Królestwo. „Jesteśmy zachwyceni przebiegiem testów” – stwierdził dr Andy Tyas, inżynier specjalizujący się w materiałach wybuchowych na Uniwersytecie w Sheffield i dyrektor przedsiębiorstwa Blastech, w wypowiedzi dla BBC News w ubiegłym miesiącu, po tym jak dziennikarze mieli okazję przyjrzeć się jednemu z testów. Urządzenia były testowane wcześniej w warunkach laboratoryjnych, ale nie w powietrzu i zespół nie miał pewności, jaki będzie wpływ wybuchu wewnątrz samolotu: „Wiedzieliśmy, że torba rozszerza się, ale pytanie brzmiało: na ile to rozszerzanie się może stwarzać problem dla kadłuba? Czy samo w sobie staje się niszczycielskim przekaźnikiem energii? Nasze obserwacje potwierdziły jednak, że nic takiego się nie dzieje”. BBC informuje, że nie było widocznych skutków detonacji przy użyciu plecaka FLY-BAG, podczas gdy wybuch o tej samej sile bez jakiegokolwiek zabezpieczenia przeciwwybuchowego doprowadził do zniszczenia kadłuba. Torba jest elastyczna i wystarczająco solidna, aby wytrzymać nagły wzrost ciśnienia do 20 000 mph, wystarczająco ognioodporna, aby stawić opór rozżarzonym gazom o temperaturze do 3 000°C, wystarczająco rozszerzalna, aby wytrzymać ciśnienie quasi-statyczne gazów oraz wystarczająco odkształcalna, aby zapobiec przekształceniu się twardych części jej zawartości w pocisk. Przedstawiciel koordynatora projektu, przedsiębiorstwa D’Appolonia, jest przekonany, że urządzenia są teraz gotowe do wprowadzenia na rynek, a jedna z linii lotniczych, Meridiana, już wyraziła zainteresowanie. „Partnerzy konsorcjum pracują nad umową eksploatacyjną w celu wprowadzenia na rynek produktów FLY-BAG2” – jak poinformował w wypowiedzi dla IHS Airport 360 Alessandro Bozzolo, menedżer obszaru z ramienia D'Appolonia i koordynator projektu FLY-BAG2. Jak zauważył, koszt rozwiązania będzie ściśle uzależniony od liczby sztuk nabywanej przez danego klienta. Więcej informacji: FLY-BAG2 http://www.fly-bag2.eu/
Kraje
Włochy