Niezwykłe płyty przejściowe pozwalają na uzyskanie równiejszych i tańszych torów kolejowych
Przedsiębiorstwo infrastrukturalne z siedzibą na wschodnim wybrzeżu Hiszpanii opracowało element przeznaczony do budowy linii kolejowych, który znacznie obniża koszty instalacji i utrzymania oraz poprawia komfort podróży. Dzięki projektowi DIGITALIA 2, spółka TORRESCÁMARA oferuje teraz swoje betonowe płyty przejściowe w przetargach na budowę i utrzymanie linii kolejowych dużych prędkości oraz linii konwencjonalnych w kraju i za granicą. „W przetargach o wartości dziesiątków milionów euro różnice między ofertami potrafią wynosić mniej niż 1 %, dlatego też niezbędne jest posiadanie narzędzi zwiększających konkurencyjność naszej firmy”, mówi José Luis Pérez, koordynator techniczny projektu DIGITALIA 2. Płyty przejściowe to elementy, które można instalować na odcinkach linii kolejowych, gdzie następuje przejście z nasypu na most, tunel lub wiadukt, powodujące nagłą zmianę obciążeń dynamicznych. Bez płyty tor uległby uszkodzeniu przez pociąg poruszający się pomiędzy poszczególnymi odcinkami. Tradycyjne rozwiązania w tym zakresie wykorzystują materiały ziarniste, często w połączeniu cementem, i chociaż można je wybrać z kilku katalogów, w niektórych przypadkach ich produkcja i instalacja zajmuje kilka miesięcy. „Materiały ziarniste mają specyficzne wymagania, które często sprawiają, że rozwiązanie jest drogie i nie spełnia wymogów środowiskowych”, tłumaczy Pérez. „Ponadto trudno jest kontrolować jakość tego rozwiązania ze względu na zmienność materiałów”. Nowe płyty, opracowane w projekcie DIGITALIA i udoskonalone w ramach projektu DIGITALIA 2, są prostymi prefabrykowanymi elementami betonowymi, które mogą być wytwarzane przez dowolnego producenta i standaryzowane pod kątem danego miejsca zastosowania. „Ich montaż trwa tylko kilka godzin, co pozwala radykalnie obniżyć koszty konserwacji”, mówi Pérez. Konserwacja jak marzenie Obniżenie kosztów konserwacji w strefach przejściowych torów jest szczególnie atrakcyjne dla operatorów kolejowych, ponieważ obecnie odcinki te odpowiadają za 10 % wydatków związanych utrzymaniem torów kolejowych w całej Unii Europejskiej – około 471 milionów euro rocznie – pomimo tego, że stanowią jedynie 2,8 % łącznej długości torów. Według szacunków firmy TORRESCÁMARA, nowe rozwiązanie pozwoli zaoszczędzić do 2 % kosztów budowy i 10 % kosztów utrzymania linii kolejowych. W ramach projektu kontynuowano prace badawczo-rozwojowe rozpoczęte we wcześniejszej inicjatywie DIGITALIA, dotyczące ulepszenia konstrukcji płyt poprzez stworzenie nowego oprogramowania oraz zademonstrowania ich osiągów operatorom kolejowym, przedsiębiorstwom budowlanym i inżynierom kolejowym. Konstruktorzy mają nadzieję, że płyty trafią ostatecznie do specyfikacji opracowywanych przez właścicieli infrastruktury kolejowej, i twierdzą, że rozważają udzielenie licencji na rozwiązanie innym producentom. Zgodnie ze swoim biznesplanem, spółka TORRESCÁMARA ma oferować płyty podczas składania ofert w przetargach na projektowanie, budowę lub eksploatację linii, co ma pomóc w wejściu na nowe rynki. Aktualnie realizowane projekty to dwa odcinki linii kolei dużych prędkości w Hiszpanii, z Madrytu do Galicji i z Valladolid do Burgos, oraz zajezdnia Madinah na linii szybkiej kolei Haramain w Arabii Saudyjskiej. Spółka uczestniczyła również w przetargach w Peru, Kolumbii i Urugwaju. Jeżeli płyty zostaną uwzględnione w międzynarodowych specyfikacjach lub jeżeli firma wygra pierwszy duży kontrakt na ich instalację na linii kolejowej, przyciągnięcie operatorów z zagranicy zwiększyłoby przychody spółki TORRESCÁMARA o około 20–25 milionów euro rocznie. Dofinansowanie ze środków unijnych pomogło spółce przygotować się do wykorzystania wzrostu na rynku infrastruktury transportowej, na którym według raportu badawczego Oxford Economics i PwC wartość inwestycji w 2014 roku wyniosła 838 miliardów euro, a do 2025 roku ma sięgnąć 1 395 miliardów euro. Transport kolejowy ma wzrosnąć o ponad 60 %.
Słowa kluczowe
DIGITALIA 2, płyty przejściowe, infrastruktura transportowa, tory kolejowe, koncesje
