Europejczycy zwiększają wydajność systemów lotniczych
Europejczycy zabierają się za to, by transport lotniczy był nie tylko rentowny, ale także zrównoważony i przyjazny dla środowiska. Wsparcie w tych działaniach zapewnia Instytut Fizyki Budowli im. Fraunhofera (IBP) w Niemczech, który rozbudowuje swoje laboratorium lotów testowych w Holzkirchen, aby pracować nad wydajnością zarządzania energią na pokładzie. Uzupełnieniem tego naukowego przedsięwzięcia jest wspólna inicjatywa technologiczna (WIT) CSSA (Działanie wspierające czyste niebo), która ma na celu umocnienie technologicznego potencjału Europy w produkcji samolotów ekologicznych i jednocześnie opłacalnych. W ramach CSSA, która otrzymała wsparcie w wysokości 2 mln EUR z tematu "Transport" Siódmego Programu Ramowego (7PR) UE, opracowywane jest stanowisko do prób elektrycznych, pozwalające uzyskać pełny obraz bilansu energetycznego w samolocie. CSSA gromadzi ekspertów z Francji, Hiszpanii, Niemiec, Szwecji, Wlk. Brytanii i Włoch, którzy pracują pod kierunkiem francuskiej grupy Airbus SAS. Naukowcy z IBP twierdzą, że szybkie zmiany temperatury silnie wpływają na systemy techniczne i materiały, z których samolot jest zbudowany. Na przykład samolot startuje z Monachium w Niemczech, gdzie jest słonecznie i ciepło, aby wylądować w amerykańskim stanie Alaska, gdzie w mieście Anchorage rozpętała się śnieżyca i panuje temperatura rzędu -15° C. Kiedy samolot startuje następnego ranka, opuszczając polarne -25° panujące w nocy, kieruje się do słonecznego i suchego Dubaju, gdzie temperatura wynosi 32°. A temperatura na zewnątrz kadłuba wynosi ponad 80°. A zatem, jak zapewnić prawidłowe i odpowiednie funkcjonowanie wszystkich urządzeń pokładowych? Naukowcy z IBP im. Fraunhofera pracujący w laboratorium lotów testowych twierdzą, że dodatkowy element wyposażenia - stanowisko do prób termicznych - pomoże w stworzeniu nowych systemów klimatyzacyjnych, oświetleniowych i zasilających. Zespół zaprezentuje projekt w czasie imprezy Paris Air Show w Le Bourget, który odbędzie się w dniach 20 - 26 czerwca 2011 r. "Stanowisko do prób termicznych składa się z wielu różnych elementów, ale głównym jest kalorymetr lotniczy zintegrowany z komorą niskiego ciśnienia naszego laboratorium lotów testowych" - wyjaśnia kierownik projektu dr Gunnar Grün z IBP im. Fraunhofera. "Możemy symulować warunki wewnątrz samolotu, a także warunki zewnętrzne na ziemi oraz w czasie lotu, aby sprawdzać, jak radzi sobie sprzęt." Zespół jest przekonany, że przyczyni się to do znacznego poszerzenia wiedzy na temat wpływu temperatury otoczenia na zachowanie termiczne systemów lotniczych. Wedle relacji naukowców, ocenią oni współzależności między komponentami, materiałami i temperaturą otoczenia. Wykorzystają części kadłuba z metalu i kompozytu na bazie włókien, aby ocenić wzajemne oddziaływanie nowych systemów elektrycznych i części samolotu w różnych warunkach. "Ze względu na dostępną przestrzeń duże komponenty elektryczne są umieszczane z tyłu, podczas gdy inne systemy są zlokalizowane w kokpicie" - mówi dr Grün. "Dzięki stanowisku do prób termicznych będziemy w stanie wykazać jak ciepło odpadowe z oświetlenia, elektroniki zasilającej czy urządzeń zapewniających rozrywkę w czasie lotu wpływa na środowisko we wnętrzu samolotu i na odwrót." Zespół mógłby następnie ustalić sposób rozmieszczenia systemów i efektywnego usuwania lub ponownego wykorzystania ciepła odpadowego. "Wyobraź sobie, że chcesz korzystać z laptopa w saunie. Urządzenie musi uwalniać ciepło, aby funkcjonować. W wysokich temperaturach wbudowany wentylator nie spełnia już swojego zadania i trzeba znaleźć inne rozwiązanie, na przykład przewodzenie ciepła."Więcej informacji: Instytut Fizyki Budowli im. Fraunhofera (IBP): http://www2.ibp.fraunhofer.de/index_e.html CSSA: http://www.cleansky.eu/ Badania w obrębie tematu "Transport" 7PR: http://cordis.europa.eu/fp7/transport/
Kraje
Niemcy, Hiszpania, Francja, Włochy, Szwecja, Zjednoczone Królestwo